我國礦石運輸、鋼鐵物流業(yè)整體狀況還不夠好，總之。發(fā)展勢頭很快，但由于缺乏先進(jìn)的管理和經(jīng)驗，沒有完善統(tǒng)一的規(guī)范，以及在政策支持上還不夠強有力，因此，如何提高物流業(yè)效率，降低利息還有很長的路要走。相信隨著建設(shè)經(jīng)驗的逐步豐富，科學(xué)分析與規(guī)劃，當(dāng)前這些狀況將得到明顯的改善，并逐步與世界同步。

主要缺少超大型的裝運碼頭，就資源的港和轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)看。雷蒙磨負(fù)荷能力已經(jīng)逾越碼頭的建設(shè)能力。從其它方面看，這種窘?jīng)r還表現(xiàn)在

集聚水平低。鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)集中度低：主要體現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模小。

深加工能力缺乏。鋼材深加工比例低：主要體現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)范不完善。

應(yīng)當(dāng)科學(xué)分析，為此。全面考慮，主要從幾個方面入手應(yīng)對：

但還不是造船強國，加大鐵礦石運輸船技術(shù)的開發(fā)和研究。我國是造船大國。鋼材質(zhì)量、設(shè)計規(guī)范等很多方面還有相當(dāng)差異，大噸位船舶缺乏。

加快對港口散貨物流技術(shù)的研發(fā)和改造。

加快對重載列車的技術(shù)研究和應(yīng)用。

一是擴(kuò)大單個物流業(yè)的規(guī)模，磨粉機(jī)積極推進(jìn)物流行業(yè)的規(guī)范化、信息化建設(shè)。不外乎兩個途徑。打造專業(yè)化、一體化的發(fā)展方向。二是提高物流企業(yè)的集聚度，探索建立行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)范，加強對信息化建設(shè)的力度。